随着智能化的不断深入，当前除智能手机外一个大家广泛注目的应用于是汽车，“前几年车厂大多还在从容，但现在我们看见车联网早已在沦为趋势，这个市场开始成熟期，2018年很多车厂将构建基础的搭起，2019年会引进更加多辅助驾驶员的功能，到2020年因应5G上海证券交易所，将开始V2X的部署。”近日，在OTA服务厂商艾拉比的品牌之夜活动上，艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠如是说。而随着车联网和5G的落地，一些企业和供应商将面对冲击，其中5G落地后，天线厂商有可能面对配对，而车联网带给的转变还包括随着智能化的渗入，车载电子设备将渐渐从后装向前装有迁入，后装供应商不会有相当大的格局变化。而对另一些企业而言，车联网和5G则是极大的机遇，对艾拉比公司这类OTA厂商就是如此。

车联网和5G意味著车载电子设备和数据通信市场需求的减少，OTA就沦为一种必定的自由选择，放在OTA厂商面前的机会极大。艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠艾拉比是一家面向车联网和物联网领域的OTA服务商。这个名字大家应当很陌生，因为这家公司才刚正式成立几个月，但它的客户名单中却有比亚迪、江淮、上汽标准化这些著名的整车厂，并有360、阿里、腾讯这样的生态合作伙伴为它站台。而这源自艾拉比公司就是指广升公司独立国家出来的新品牌，作为一家在手机领域甚有名气的专业的OTA服务商，广升早已在业内积累了极大的品牌影响力，该公司的车联网和物联网业务早已有几年的累积，谈及此次独立国家出来创建艾拉比品牌的想法，芮亚楠回应有三层考虑到，一是车联网、物联网与手机市场具有几乎有所不同的产业生态和商业模式，二是独立国家出来可以让艾拉比更加探讨在这两个领域，做到得更佳，三是他们看见车联网这个市场早已渐渐成熟期，这部分业务的快速增长让他们更加有信心。

对于第一点产业生态和商业模式的问题，手机和车联网、物联网领域的差异显而易见。对于第二点，探讨在车联网和物联网领域，艾拉比早已构成的优势就是在整车厂这里有数的落地经验，通过与比亚迪、江淮和标准化的合作，都可以很好的为艾拉比在行业内背书，在其他车厂开始部署车联网时这一点将是很最重要的考量。

同时芮亚楠也特别强调，广升公司的技术早已经过上亿台设备的测试检验，可靠性和稳定性标准获得业界接纳。在车联网和物联网领域的OTA目前还在初期阶段，解决问题的是从无到有的问题，艾拉比要做到的是不断扩大自己的客户服务范围，通过市场拓展构成一种事实上的行业标准，做这个行业的No．1。其中在车联网领域，艾拉比必须搭起起三个主要的技术平台，还包括：1．云端管理平台，布置在车厂自己的服务器上。

这部分考验的是OTA厂商私有化自定义研发的能力，除了不具备OTA的功能外，还要合乎车厂的管理和工作流程。因为其中牵涉到到的小批量的、有所不同灰度的升级公布，面向的是车厂有所不同的工作流、任务和人的管理，必须展开自定义化，并与原先车辆管理的系统切断。2．通讯末端。

云端和汽车末端之间指令的模块和协议的登录，有所不同车厂不会有有所不同表达意见。3．汽车末端。

还包括整个升级体系的制订，主从的优先级定义，升级流程，关键节点的升级能力等。这里面车载智能设备更加多，早已不合适整包的升级模式。因为一个升级包有上G的流量，如果整包升级，流量的消耗和升级体验都会较为劣，这就必须有所不同的升级模式。芮亚楠回应，这里的挑战在于OTA的构建不只牵涉到艾拉比这类升级厂商，还必须供应商的参予，协商、分工和整体规划都必须考虑到。

芮亚楠提及，艾拉比正通过对有所不同客户的服务不断完善以上三个部分。针对物联网的碎片化和分散性，艾拉比将其作为公司的战略方向，获取基于公有云的服务体系。因为当前阶段很多物联网产品的生命周期也有不确定性，必须更加灵活性轻巧和高性价比的服务。

基于安全性和成本考虑到，艾拉比会覆盖面积到云管端的安全性体系，作好设备末端和自身公有云的兼容和构建工作，同时做轻量化和高性价比。对于第三点市场的成熟度，芮亚楠讲解，当前车联网在基本能力的建构期，今年到明年将转入密集期，不会有更加多的车厂参予进去。艾拉比要做到的是不断完善自己的生态，通过划入更加多合作伙伴将自己的市场做到大。

而艾拉比的生态系统还包括了芯片厂商、方案和模块厂商以及终端品牌商三大部分。在当天的活动中我们就看见了汽车厂商（比亚迪、标准化）、安全性厂商（360、信大捷安、天威诚信）、模块厂商（芯讯通、后移近、龙尚）、物联网智能硬件品牌商（小牛、摩拜、OFO）以及NB－IoT物联网产业联盟等企业和的组织的身影。

本文来源：dafa888官网-www.mingcake.com