2015年是中国电动汽车市场的愈演愈烈期。今年上半年中国新能源汽车总销量同比快速增长三倍，超过了72711辆，沦为全球第一大新能源汽车市场，预计到2020年国内新能源汽车销量未来将会约200万辆以上。电动汽车出租和天内出租，也沦为各方资本转入这个将要来临的极大市场的切入点。

　　11月30日，上海地产闵虹集团旗下虹桥经济技术开发区和闵行经济技术开发区，联手上海国际汽车城（集团）有限公司（下称上海国际汽车城）月通车EVCARD电动汽车天内出租热点。这意味著，沪上电动汽车天内出租的热点在全面覆盖面积嘉定区、大力布局静安区等中心城区的同时，也横向对开发区、园区等了解扩展。

　　消费者：短距离、网点多才有天内出租市场　　自从有企业在学校推展新能源汽车的天内出租后，上海同济大学的学生小宋出门时，更好的时候不会自由选择出租一辆新能源车而不是微信了。在他显然，天内出租时间灵活性、每分钟5毛钱左右的租金虽比地铁贵，但比出租车低廉，且能随借随回头，称得上一种理想的上下班方式。　　无独有偶，近日在同济大学嘉定校区工作的王女士去安亭医院筹办事情，她回到附近的大学里社区EVCARD电动汽车出租网点，熟练地刷卡取车，随后之后进着这辆租来的E50显电动车上路。

办完事，她驾车回到取车网点，停车好车辆，刷卡还车。借车总耗时107分钟，每分钟0.5元，计时收费，共计花费53.5元。

　　记者在专访中了解到，宋同学和王女士的共同点是，只有两种情况不愿自由选择电动车天内出租：一种是来往地点都有网点，行驶时间需要额外计时收费，只必须根据路上的时间收费才可；另一种是虽然要去的地方没网点，但由于时间较短，租车费用也还可以拒绝接受。但是如果去的地方近且没还车点，他们依旧会自由选择出租一天汽油车。

　　不过由于同济大学内初始投入出租E50显电动汽车仅有5辆，王女士回应常常会租将近车。

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